puente Cau-Cau


Diputado Berger lamentó que ministro no abordara puntos “claves” del desastre del Cau-Cau

Al término de la comisión de Obras Públicas de la Cámara Baja que ayer indagó el estado y responsabilidades en el fallido puente Cau-Cau, el diputado Bernardo Berger (RN) lamentó que una vez más el ministro del ramo eludiera referirse a los problemas evidentes de diseño y a garantías concretas de financiamiento, entre otras materias pendientes.

“Yo lamento que una vez más el ministro, a quien agradezco que esta vez sí llegó a la comisión, siga eludiendo una serie de materias de fondo que son claves para establecer la verdad tras la falla del puente Cau-Cau, y respecto de las cuales surgen a diario más evidencias: que buena parte de los problemas de fondo se situarían en el diseño y las ingenierías de detalle; que la fiscalización del mandante fue claramente deficiente desde un inicio de esta historia; y que no hay una fórmula concreta que dé seguridad que con o sin las boletas de garantía la terminación de puente podrá financiarse”, explicó.

A juicio de Berger, es preocupante que la máxima autoridad del MOP, aún cuando fue consultado en específico, no respondiera acerca de las fallas más que evidentes en el diseño.

“En lo personal me llama mucho la atención que el ministro no quiera referirse al papel de Cigsa DDQ en toda esta historia, toda vez que fue la empresa que el MOP contrató, como consta en el registro de la cartera de abril de 2008, para la elaboración de un diseño e ingenierías de detalle del viaducto y su solución basculante, y no para una idea general como se está plantando ahora; es un actor que al día de hoy no se sabe nada, ni siquiera se han transparentado las bases de la licitación para saber qué fue lo que exactamente se le pidió”, añadió.

“Creo que el ministro debe ser más cuidadoso cuando le echa la culpa a otros gobiernos, o no responde aludiendo a que él no estaba en esa época, porque El MOP es uno sólo desde el siglo XIX, acá hay falencias institucionales que hay que indagar para que no sucedan más desastres cómo el Cau-Cau o el caído puente Loncomilla”, dijo.

En los últimos meses, parte de las firmas contratadas por la cartera para despejar el origen de los problemas del puente, han sostenido que existen serias evidencias que los problemas de fondo estarían radicados en el diseño del viaducto. Así lo ratificaron en su momento la consultora norteamericana Harvesty que radica éstos en “problemas de fondo de diseño, de cálculo de ingeniería y en el planteamiento de la metodología constructiva”. También lo hace el ingeniero Sergio Contreras, quien además añadió hace unos días que la solución de demoler no responde a las recomendaciones de su informe entregado a la cartera. En la misma línea, la consultora Externa Zañartu afirmó en abril que “aunque el puente se hubiera terminado, no hubiera funcionado” en mención a las debilidades del diseño.

A ello se suma el nuevo informe de seguimiento de la Contraloría que reveló que ya en 2014 se le había advertido al Ministerio que había errores en la memoria de cálculo para el sistema de levante que pondrían en riesgo a la estabilidad de la estructura y sus elementos, y respecto de lo cual, meses antes del colapso, el MOP aún sostenía que no había peligro y que sólo se trataba de omisión de transcripción de datos de las fórmulas al informe de respuesta para el órgano contralor.

Financiamiento

Según el diputado Berger, un aspecto delicado respecto del cual aún no hay detalles ni fórmulas concretas es el del financiamiento futuro.

“En lugar de certezas y claridades sobre qué proyectos se van a tocar, y de qué regiones, en su lugar plantea una fórmula vaga de recortes aquí y allá, sin precisar detalle de qué proyectos serán afectados, para cubrir el 50% de la terminación del puente. Esto no despeja absolutamente nada en cuanto a montos, fechas y formas de ejecutar esos recursos, si se hará una vez que se complete el presupuesto necesitado o si será por partes, por ejemplo”, advirtió.

Pero lo más alarmante en opinión del parlamentario por Los Ríos, es que “de guinda para la torta, para el otro 50% que faltaría, se sigue confiando en echar mano a las garantías retenidas en tribunales por la judicialización entre la cartera y la constructora AZVI, las que, seamos honestos,  el MOP puede tanto ganar como perder, y que además pueda extenderse indefinidamente en la justicia”.

Según Berger, lo esperable era que el ministerio de Obras Públicas garantice en una partida con cargo al presupuesto 2017, los recursos necesarios para garantizar el término de la obra “porque lo demás, son más bien voladeros de luces; ahora si recupera o no recupera las garantías, ese es un problema respecto del cual la Contraloría ya fallo y es una responsabilidad exclusiva del MOP restituirlas, pero en ningún caso un problema traspasable a quienes nos hemos vista afectados que somos la comunidad valdiviana”.

Comisión de Obras Públicas recibirá esta tarde a ministro Undurraga para indagar en historial de fallas del Puente Cau-Cau

A solicitud del diputado por Los Ríos Bernardo Berger, la comisión de Obras Públicas citó para las 18:30 horas de hoy al ministro Alberto Undurraga, para que dé cuentas de las irregularidades y fallas que habrían llevado al colapso al Puente Cau-Cau, en Valdivia.

El espacio fue solicitado por el parlamentario y ex alcalde  junto  al respaldo de la bancada RN, y es la primera acción investigativa de tipo corporativa al interior del Parlamento para contribuir a dilucidar las interrogantes respecto al papel y responsabilidades que le caben a la cartera en el proceso que hoy tiene a una de las obras de ingeniería más novedosas del país, paralizada y sin vías claras de solución.

La reunión se efectuará en la sala 213 del segundo nivel del Congreso, en Valparaíso, y según consta en la citación , la visita del ministro persigue que éste pueda explicar los problemas del viaducto “desde la etapa del diseño de proyectos, el llamado a licitación, hasta el estado de su situación actual y, en especial, informar sobre (…) la vinculación jurídica Javier Osorio Sepúlveda con la empresa constructora, la fecha extensión de tiempo y cargo ocupado en el MOP y, en su caso, fecha extensión de tiempo y cargo en la empresa constructora, indicando la constitución de esta última”.

También, la comisión espera precisar “quién autorizó la entrega de recursos para la citada construcción; y si para los trabajos que se están llevando a cabo en la entrada de la ciudad de Valdivia, se encuentra contratada la empresa en cuestión, como, asimismo, las obras públicas que haya realizado en nuestro país en los últimos cuatro años”.

Contraloría arroja nuevas luces sobre responsabilidades del MOP en fallas del Puente Cau Cau

Mientras se espera que para este martes el ministro Alberto Undurraga comparezca ante la comisión de Obras Públicas de la Cámara Baja a requerimiento del diputado Bernardo Berger, esta semana la Contraloría General de la República emitió un nuevo informe de seguimiento en el marco de la investigación del fallido Puente Cau-Cau.

En él, señala que persiste el incumplimiento del MOP en devolver recursos que fueron mal pagados a la empresa constructora, y evidencia que se había advertido meses antes del colapso, que existían errores de cálculo en el sistema de levante que ponían en tela de juicio la seguridad de la futura estructura.

El informe de seguimiento es parte de la investigación especial N°22 de 2014 que lleva el órgano contralor, a solicitud de los parlamentarios Alfonso de Urresti y Bernardo Berger para precisar en el detalle las eventuales irregularidades en la asignación de mayores recursos en la ejecución de la obra a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad del MOP, y respecto de la cual ya se han pronunciado dos órdenes de restitución de recursos por un total de 2 mil 400 millones de pesos.

Entregado apenas unos días atrás a los requirentes, en él Contraloría sostiene que el MOP persiste en el incumplimiento de restituir los dineros correspondientes a “inclusiones indebidas de partidas en el proyecto original” e incluye ahora un sistema de pararrayos en la torre de control, que no vendría resuelto en el diseño original según el MOP.

Sin embargo, en su investigación el ente contralor descubrió que la partida sí había sido requerida en la licitación de la obra bajo el título “instalación de pararrayos y baliza destellante” e instruyó una vez más que la cartera “deberá realizar el descuento de los montos pagados en exceso por el sistema de pararrayos en la liquidación final del contrato, cuya legalidad será examinada en el trámite de toma de razón correspondiente” y que “adicionalmente (…) este hecho sería incorporado en el procedimiento disciplinario ya iniciado”.

LEVANTE

El informe también da cuenta de inconsistencias en la respuesta del MOP entregada en enero de 2015 a la hora de revisar la memoria de cálculo de los ejes-pivotes fijos y móviles para los cilindros hidráulicos del puente, y el cálculo de los ejes-pivote de giro del tablero basculante, piezas que fueron claves en el colapso de la estructura levadiza meses después.

Si bien el MOP había asegurado que los errores de cálculo se debían a una “omisión involuntaria por un error de redacción al momento de la presentación”y aseguraba que no afectaría la estabilidad del proyecto, la Contraloría finalmente estimó que el MOP no entregó “antecedentes de cálculo requeridos que en lo sustancial den cuenta de la seguridad de los elementos”, ello en referencia a las fuerzas y tensiones a que estaría expuesto el viaducto.

Al respecto el diputado Bernardo Berger indicó que “lo conocido a través de un periódico nacional a mitad de semana, sumado a la filtración de correos denunciada por canal 13 días atrás, y ahora los datos que arroja el nuevo informe de seguimiento de Contraloría, configuran un escenario escandaloso y ponen en tela de juicio las declaraciones que ha venido haciendo el ministro respecto a que desconocía los antecedentes que alertarían de eventuales fallas que, a la postre, sí ocurrieron en el Cau-Cau”, subrayó.

“Es necesario que se acabe este desorden. Los valdivianos y el país, tras este desastre constructivo y este desorden institucional, nos merecemos saber la verdad de los hechos tras este puente que, de orgullo, pasó a ser vergüenza nacional”, lamentó.

Todos estos nuevos datos serán analizados este martes en la comisión permanente del Parlamento. De no haber claridad en las respuestas, Berger no descartó seguir escalando en nuevas instancias fiscalizadoras al interior de la Cámara Baja, y que de acuerdo a la ley incluyen entre otras, la convocatoria a sesión especial, conformación de comisión investigadora, interpelación  y  acusación constitucional por abandono de deberes

Comisión de OO.PP citará a ministro para que dé cuenta del fallido puente Cau-Cau

A solicitud del diputado Bernardo Berger y la Bancada de Renovación Nacional, la comisión de Obras Públicas de la Cámara Baja citará al ministro Alberto Undurraga el próximo martes en Valparaíso para que entregue antecedentes relacionados con la fallida construcción del Puente Cau-Cau de Valdivia.

“A solicitud mía y con el apoyo de mi bancada ayer acudimos a la sesión de la comisión, expuse los antecedentes y se tomó el acuerdo de citarlo (al ministro) para que dé cuenta de los antecedentes, al día de hoy poco claros, respecto a las fallas, responsabilidades, orígenes, soluciones y el rol que le cabe al MOP en todo esto”, precisó Berger.

El parlamentario por Los Ríos precisó que en base a lo que se recabe en la comisión permanente, se evaluarán los siguientes pasos en el marco de las atribuciones fiscalizadoras que la ley asigna a la Cámara de Diputados, entre ellos el requerimiento de informes escritos o presenciales a los distintos servicios públicos, la convocatoria a sesiones especiales o la constitución de comisiones investigadores.

“Hemos estimado necesario ir paso a paso e ir agotando progresivamente de ser necesario las instancias de fiscalización, en atención que en paralelo están avanzando las investigaciones que lleva adelante la Contraloría, como así también las causas judiciales que se ventilan en los distintos tribunales”, indicó.

El puente Cau-Cau debió haberse entregado en mayo de 2014. Inicialmente costaría 15 mil millones de pesos de acuerdo al contrato existente, sin embargo se estima que terminarlo dado el actual escenario, podría superar de aquí al 2018 más de 30 mil millones de pesos.

En las últimas semanas han surgido nuevos antecedentes, entre ellos los informes y pronunciamientos de las empresas contratadas por la cartera para determinar la génesis de las fallas y las vías de solución, que apuntarían a problemas en el diseño e ingenierías de detalle que sirvieron de base para la construcción, sin perjuicio de problemas netamente constructivos.

También en el último mes la Contraloría sorprendió con un nuevo dictamen que obliga al MOP a restituir 1.300 millones de pesos por pagos de partidas que nunca se concluyeron como el sistema de levante –última y más importante falla-. La resolución se suma a otra emitida el 2015 que conmina al MOP a restituir cerca de 1.100 millones de pesos adicionales, correspondientes a un polémico pago adicional por 1.800 millones efectuado a la empresa constructora en marzo de 2014, a menos de una semana de asumido el actual gobierno, pese a que pocos días antes, el gobierno saliente había emitido un informe técnico que declaraba la improcedencia de tal desembolso.

Además, figuran dentro de la carpeta de traspiés, la colocación invertida de los tableros del puente, dos intentos fallidos de puesta en marcha de los sistemas de levante –el último de ellos en mayo de 2015 dio por colapsado el viaducto-, y la filtración la semana pasada de documentos que dan cuenta que contrario a la versión que hasta ese momento había sostenido el ministro, el MOP sí había sido alertado de las condiciones riesgosas y fallas que presentaba el viaducto.

Diputado Berger criticó a Undurraga por querer terminar el Cau-Cau con “cajas de huevo”

A dejar de construir puentes con “cajas de huevo”, llamó el diputado Bernardo Berger al ministro de Obras Públicas Alberto Undurraga. Además, le pidió “ponerse serio”, dar un paso al costado en la titularidad de la cartera, y confirmó que su partido estudia solicitar una comisión investigadora en Cámara Baja por el fallido viaducto en los próximos días.  

Esta mañana el tono del ex alcalde de Valdivia fue más duro de lo habitual: “llamo al ministro a ponerse serio, a dar un paso al costado. Ya se acabó el tiempo de las reuniones, de las convocatorias, lo que Valdivia quiere son hechos y hechos concretos”.

El parlamentario criticó la falta de consistencia de la fórmula esbozada por el titular para tratar de explicar dé donde obtendrá los recursos para concluir el fallido puente Cau-Cau, en Valdivia. “Me preocupa que este ministro insista en que terminará el Cau-Cau con cajas de huevo, porque con plata, la verdad es que constancia y certeza no hay ninguna”.

Ello porque a juicio del legislador lo que Undurraga ha hecho “es un enredo entre recortes por aquí y recortes por allá para cubrir el 50% de lo que falta, pero el problema es que el otro 50% espera obtenerlos de las garantías de fallida obra, las cuales parece olvidar, están retenidas en tribunales”.

La evidencia de contradicciones en la tesis que había tratado de sostener el MOP respecto a los errores –atribuidas a la construcción y no al diseño par parte del ministro- comprometerían la recuperación temprana, o incluso la pérdida total, de las garantías retenidas por los tribunales de Justicia mientras se zanja la disputa constructora AZVI.

“Salvo un buen acuerdo o un milagro judicial, el uso de las garantías no tiene para cuándo, sobre todo tras la revelación que hizo anteayer canal 13, ayer la propia gerencia general de Zañartu (inspectoría fiscal externa) de documentación donde se confirma que el MOP, al menos de mayo de 2014 en adelante, sí sabía de las fallas y problemas de diseño”, dijo.

Hasta el momento, las estimaciones del costo de retomar la construcción hasta el punto de dejarlo operativo, oscilarían entre los 10 mil y los 14 mil millones de pesos. El presupuesto 2016 de la cartera no contempló inversiones pese a que varios parlamentarios, entre ellos, Berger, así se lo habían solicitado.

COMISION INVESTIGADORA

El parlamentario adelantó que al interior de esa tienda se están recabando los antecedentes para evaluar la creación de una comisión que investigue las irregularidades detrás de la construcción del puente.

“Es un tema que hemos venido conversando en las últimas horas; lo he planteado en las reuniones de comité de bancada,  estamos recabando los antecedentes necesarios y esperamos que ya terminando la semana distrital, a contar de la próxima, podamos reunirnos y tomar una decisión al respecto, porque la idea no es sólo identificar responsabilidad, que ya lo está haciendo la Contraloría y la Justicia, sino contribuir a destrabar esta tremenda vergüenza nacional”,  aseguró.

Bernardo Berger en su primer periodo de edil en 1991 impulsó la idea de un puente levadizo. Luego, en sus siguientes periodos y hasta que el 2005 el MIP se hizo cargo con la primera licitación, lideró las gestiones locales ante los sucesivos gobiernos para materializar un viaducto que uniera el sector norte con la ciudad a través de la Isla Teja, sin sacrificar para ello la navegabilidad ni el desarrollo presente y futuro de la condición fluvial y única de Valdivia y sus industrias asociadas.

Diputado Berger opina que mesas de trabajo no dan una solución al problema del Cau Cau

En el marco de la visita a Valdivia del Ministro de Obras Públicas (MOP), Alberto Undurraga para comunicar oficialmente que sucederá con el Puente Cau Cau. Esta sería una reunión con la comunidad con el objetivo de entregar los detalles sobre el diseño de reparación y los nuevos plazos para la obra inconclusa. El diputado por la Región de Los Ríos tiene una visión completa de estas sesiones con la comunidad.

Distinta es la opinión del diputado Bernando Berger, para quien las mesas de trabajo no han solucionado el problema de fondo, que es la falta de avance y ejecución en la terminación de las vías del viaducto.

El diputado opina que “tengo la sensación de que al final de cuentas, es una estrategia para apaciguar los ánimos a nivel local y tratar de lavar la imagen sobre la deficitaria que ha sido la labor MOP en esta materia, pero en términos concretos y lo que todos estamos esperando, hay poco y nada”, concluyó el parlamentario.

Diputado Berger asegura que costo de puente Cau-Cau es “un saco sin fondo”

Una fuerte crítica esgrimió el diputado Renovación Nacional Bernardo Berger, tras evidenciar que el presupuesto aprobado para la construcción del puente Cau Cau –que pasa sobre el río del mismo nombre en Valdivia uniendo las localidades de Isla Teja y Las Ánimas de la XIV Región- ha percibido un aumento de un 80%, en relación al monto autorizado inicialmente para la ejecución completa de la obra.

Berger declaró que “este fallido proyecto se ha convertido en un ´saco sin fondo´ al que le ingresan e ingresan recursos públicos a destajo, para reparar fallas que hasta el momento no tienen a los responsable identificados y no hay ningún sancionado, generando cada vez más desconfianza en la comunidad que mira cada capítulo de este vergonzoso espectáculo”

La obra tenía un presupuesto de partida de aproximadamente 14 mil millones de pesos, sin embargo, y de acuerdo a lo que indica la ficha del proyecto disponible en el sitio web del MOP, los montos de inversión a 2014 sumaron 22 mil millones 752 mil 929 pesos, mientras que en lo que va del 2015 se han gastado adicionalmente 2 mil millones 673 mil 465 pesos, sumando un total de 25 mil millones y medio de pesos.

“El puente hay que terminarlo y hacerlo bien, eso no está en discusión, lo dudoso es que se siga echando plata a un saco roto sin que no haya ni un solo responsable de lo que está pasando”, agregó el legislador.